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2019-11-29
市場是貨代公司賴以生存的根本。因此，市場分塊的目的在于，通過深入細(xì)致的分析市場
需求特征，對(duì)相同或相似特征的市場需求進(jìn)行歸類分塊（亦稱市場細(xì)分)，并從中尋找和確
定適合本貨代公司市場發(fā)展目標(biāo)的市場塊或市場細(xì)分（即目標(biāo)市場的消費(fèi)群體)，以便制定相
應(yīng)的市場營銷方案，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷售方案等。
產(chǎn)品的差異化設(shè)計(jì)建立在合適的市場細(xì)分基礎(chǔ)之上，這種差異化不僅要能夠體現(xiàn)產(chǎn)品的市場競爭力，同時(shí)要能夠體現(xiàn)價(jià)值以及產(chǎn)品個(gè)性化特點(diǎn)。
不僅如此，從貨代公司發(fā)展戰(zhàn)略考慮，還需要確定市場的地理分布
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2019-11-29
早期自動(dòng)化碼頭百米岸線吞吐
能力約15萬TEU，2018年洋山四期自動(dòng)化碼頭百米岸線設(shè)計(jì)能力預(yù)計(jì)25萬
TEU。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率呈現(xiàn)提高、單位吞吐量投資呈現(xiàn)
下降趨勢，而勞動(dòng)力成本則呈上升趨勢，碼頭自動(dòng)化水平將逐步提高，并隨著
經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)來臨而逐步擴(kuò)大應(yīng)用。
一是通道與網(wǎng)點(diǎn)的互聯(lián)。實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸、港口、集疏運(yùn)體系、內(nèi)陸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與腹地的互聯(lián)，
更加有效發(fā)揮已有設(shè)施的效率，推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)功能向全程物流服務(wù)功能提升，
并不斷融入供應(yīng)鏈管理，提供增值服務(wù)。
二是信息的互聯(lián)。
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2019-11-28
政治
政治包括政策在民航貨物運(yùn)輸市場競爭中的作用越來越明顯。
事實(shí)上，政治對(duì)民航貨物運(yùn)輸市場的影響，成為各國政府維護(hù)本國民航貨物運(yùn)輸市場利益的法律依據(jù)。
對(duì)世界民航貨物運(yùn)輸市場的國際化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
我國民航貨物運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，民航體制改革、民
航運(yùn)輸價(jià)格管理政策改革、民營航空公司的準(zhǔn)入政策出臺(tái)等，活躍了我國民航貨物運(yùn)輸市場、
這些都充分反映了國家政治和政策對(duì)民航貨物運(yùn)輸業(yè)和民航市場的影響力。
公共關(guān)系
在市場營銷中，
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2019-11-28
意味著國際海運(yùn)市場將進(jìn)入短周期波動(dòng)和微利時(shí)代，海運(yùn)市場在需求高速增長下會(huì)出現(xiàn)短期好轉(zhuǎn)，但由于世界造船處于嚴(yán)重能力過剩狀態(tài)，運(yùn)輸能力會(huì)迅速增長，從而使海運(yùn)企業(yè)間長期處于激烈的競爭狀態(tài)；
導(dǎo)致國際海運(yùn)競爭變化的另一因素就是新一輪科技革命，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算極大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)邊界模糊，所有產(chǎn)業(yè)都在尋求新的商業(yè)模式和數(shù)字化變革，跨界成為新常態(tài)，從而改變著企業(yè)間競爭的場景和賽道，海運(yùn)企業(yè)間和誰競爭、競爭什么這些十分自信的問題，今天變得充滿變數(shù)和飄忽不定，“大魚吃小魚”
“快魚吃慢魚”的競
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2019-11-28
散貨市場趨于分散和自由競爭。干散貨、液體散貨市場集中度較
低，并趨于進(jìn)一步分散化，接近市場自由競爭，且有貨主參與，但均是市
場價(jià)格的接受者，市場波動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)差是集裝箱的兩倍。干散貨市場運(yùn)輸以
鐵礦石、煤炭和糧食等大宗貨物“港到港”運(yùn)輸為主要服務(wù)對(duì)象，即期程
租市場使得有船就可以加入市場競爭，進(jìn)入和退出市場門檻較低，使干
散貨市場集中度很低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不明顯。
需求方出于海運(yùn)的穩(wěn)定性
和可靠性考慮，往往通過多種措施提高保障性。一是自己保有一定規(guī)模
的船隊(duì)，確保部分貨物運(yùn)輸，掌握市場行情。
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2019-11-27
提案力是指掌握現(xiàn)狀、分析情況、制訂
改革與改善方案的能力。
第三方國際物流必須具備提案力
一般情況下，發(fā)貨方企業(yè)不會(huì)選擇將單項(xiàng)作業(yè)委托外部
貨代公司承辦，而是將國際物流業(yè)務(wù)整體外包出去。企業(yè)追求的合作
方是能夠?qū)Ρ酒髽I(yè)提出有利建議的國際物流貨代公司。這就是第三方
國際物流。
因此，第三方國際物流必須具備提案力。在日本，以日立物
流、HAMAKYOREX貨代公司、KRS為首的3PL企業(yè)具備卓越的
提案力，并具備實(shí)施該提案力必須的水平和體力。
那么，這個(gè)“提案力”究竟是什么?企業(yè)在摸索和實(shí)踐
的過程中應(yīng)該能搞清這個(gè)問
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2019-11-27
在跨境海運(yùn)物流發(fā)展過程中，貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整而發(fā)生
變化(表5-2）。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種，1985年占世界海
運(yùn)量的22.39%，隨著發(fā)達(dá)國家相繼進(jìn)入后工業(yè)化社會(huì)，世界鋼鐵工業(yè)增長緩
慢，導(dǎo)致大宗干散貨占跨境海運(yùn)物流量的比重逐步下降趨勢，2000年降為
19.24%。進(jìn)入21世紀(jì)，在中國鋼鐵工業(yè)“超常規(guī)發(fā)展”的推動(dòng)下，世界鐵礦石
海運(yùn)需求快速增長，2000~2015年年均增長7.9%。
由于石油價(jià)格的波動(dòng)上
升趨勢，使油
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2019-11-27
跨境物流海運(yùn)需求受到短期突發(fā)事件和長期經(jīng)貿(mào)發(fā)展兩個(gè)方面的影響，盡管世界風(fēng)云變幻莫測，許多突發(fā)事件難以預(yù)料，但從長期和宏觀角度看，世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的變化必然導(dǎo)致跨境物流海運(yùn)需求的變化，這種變化盡管是逐步發(fā)生的，卻長期主導(dǎo)著世界跨境物流海運(yùn)需求的發(fā)展趨勢。1840~2016年統(tǒng)計(jì)表明，世界跨境物流海運(yùn)需求 長期年均增長為3.62%。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界經(jīng)貿(mào)持續(xù)高速發(fā)展， 帶動(dòng)了以石油、鐵礦石、煤炭等大宗散貨為主的世界跨境物流海運(yùn)量的迅速增長， 1950~1973年世界
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