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在外國(guó)企業(yè)涌入FBA頭程海運(yùn)市場(chǎng)之后，直接受到?jīng)_擊的是中小型貨代，虧損面較大。中小型物流公司因力量弱小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，最易受到?jīng)_擊，還不具備在開(kāi)放的市場(chǎng)條件下通過(guò)自我積累實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的內(nèi)在力量，確實(shí)不利于中小企業(yè)的壯大發(fā)展，因而中國(guó)亞馬遜海運(yùn)中小貨代直到現(xiàn)在仍然發(fā)展滯后，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有形成多家實(shí)力相當(dāng)?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)局面。 這對(duì)于中國(guó)亞馬遜FBA海運(yùn)業(yè)的發(fā)展而言的確很不利。但是，為爭(zhēng)取“入世”而加快和擴(kuò)大跨境海運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放，是提高中國(guó)亞馬遜海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以適應(yīng)在未來(lái)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)有效途徑。中國(guó)“入世”后亞馬遜快遞企業(yè)沒(méi)有受到劇烈的沖擊，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)等

包括市場(chǎng)進(jìn)入自由化和對(duì)亞馬遜快遞公司的偏向政策在內(nèi)的政策工具對(duì)相對(duì)社會(huì)福利的影響不明顯。我們使用數(shù)值模擬方法研究政策工具對(duì)該指標(biāo)的影響。 由于Stackelberg和補(bǔ)貼Ⅱ的結(jié)果在變化趨勢(shì)中沒(méi)有差別，只在數(shù)值上有所不同，所以我們只模擬Stackelberg的情形。當(dāng)模擬計(jì)算放松市場(chǎng)準(zhǔn)入(私有航空快遞公司的數(shù)量)對(duì)相對(duì)社會(huì)福利的影響時(shí)，為保證在任何情形下a>0，我們假設(shè)靜態(tài)情形下θ=0.1，動(dòng)態(tài)情形下θ=0.05，亞馬遜物流數(shù)量n為0，1，…，5。當(dāng)模擬計(jì)算偏向政策的影響時(shí)，我們?cè)O(shè)定n=2，在任何情形下θ的值受a>0限制，所以我們得出靜態(tài)情形下0≤θ≤0.4，基于a

亞馬遜公司總結(jié)了“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”，以此培養(yǎng)員工層面的領(lǐng)導(dǎo)力。這14條準(zhǔn)則最顯著的特點(diǎn)就是前文提到的對(duì)自我領(lǐng)導(dǎo)力的高度重視。不僅團(tuán)隊(duì)管理者要具備領(lǐng)導(dǎo)力，一線的每一位員工都應(yīng)該按照“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”開(kāi)展工作，自己激勵(lì)自己不斷前進(jìn)。這就是“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”的基本方針。下面我從中選出幾條進(jìn)行詳細(xì)介紹。 (1）顧客至上(CustomerObsession)?！邦I(lǐng)導(dǎo)者從顧客入手，再反向推動(dòng)工作。他們努力工作，贏得并維系顧客對(duì)他們的信任?！边@句話基本上等同于被視為亞馬遜貨代使命和愿景的顧客至上，因此也是“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”中最重要的一條。 （2）主人翁精神（Ow

通常情況下，時(shí)間序列法、彈性分析法、回歸分析法等都可以用以預(yù)測(cè)亞馬遜快遞航空運(yùn)輸需求。在這里，我們簡(jiǎn)單介紹時(shí)間序列和回歸分析方法。1.時(shí)間序列法時(shí)間序列法是根據(jù)歷史資料的時(shí)間序列來(lái)預(yù)測(cè)事物發(fā)展的趨勢(shì)。時(shí)間序列法主要用于短期預(yù)測(cè)。某一市場(chǎng)、某一地區(qū)或全國(guó)范圍的商務(wù)、休閑或總體運(yùn)輸量的變化可以逐年（月、日等）顯示出來(lái)，進(jìn)而可以推演出其變化趨勢(shì)。 一般來(lái)說(shuō)，如果現(xiàn)象的發(fā)展具有一定的周期性，應(yīng)以周期長(zhǎng)度作為移動(dòng)間隔的長(zhǎng)度，若時(shí)間序列是季節(jié)資料，應(yīng)采用4項(xiàng)移動(dòng)平均，若為月份資料，應(yīng)采用12項(xiàng)移動(dòng)平均，這樣移動(dòng)的結(jié)果才能真實(shí)表現(xiàn)時(shí)間序列的變動(dòng)趨勢(shì)。許多亞馬遜快遞公司的管理人員認(rèn)為，在FB

1992年之后，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制開(kāi)始確立，對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸體制發(fā)生了重大改革，對(duì)外貿(mào)易管理部門(mén)和交通管理部門(mén)不再掌握或控制對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸計(jì)劃，這就使政府部門(mén)失去了分配貨源的體制基礎(chǔ)，控制市場(chǎng)份額的能力減弱。自90年代初以來(lái)，幾家大型國(guó)有航運(yùn)貨代公司的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)份額呈逐年下降趨勢(shì)，就是一個(gè)明顯的例子，90年代初，幾家大型國(guó)有國(guó)際快遞貨代公司的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)占有率在90%以上，至1997年，下降到了不足70%。 除石油、煤炭、礦石和搶險(xiǎn)救災(zāi)、國(guó)家儲(chǔ)備糧食等重點(diǎn)物資外，其他物資的運(yùn)輸已基本進(jìn)入市場(chǎng)。由FBA海運(yùn)公司自攬貨源和通過(guò)代理機(jī)構(gòu)成交的運(yùn)輸量約為整個(gè)運(yùn)輸量的70%；港

政府開(kāi)放亞馬遜貨物空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的目標(biāo)不僅關(guān)注行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響，還關(guān)注通過(guò)行業(yè)開(kāi)放和發(fā)展產(chǎn)生的衍生效應(yīng)，衍生效應(yīng)（如第二部分所界定的）的實(shí)現(xiàn)則依賴于本國(guó)亞馬遜空運(yùn)公司在雙邊國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額。在對(duì)行業(yè)整體社會(huì)福利和市場(chǎng)產(chǎn)出的分析中，根據(jù)表9.2的計(jì)算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立。 這說(shuō)明放松市場(chǎng)準(zhǔn)入可以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大行業(yè)的均衡產(chǎn)出，提高行業(yè)產(chǎn)生的整體社會(huì)福利，同時(shí)也可以促進(jìn)行業(yè)本身的發(fā)展壯大。一家國(guó)有空運(yùn)貨代公司偏向政策的實(shí)施可以提高行業(yè)的均衡產(chǎn)出，增加社會(huì)總福利。所有政策工具影響的方向

貝索斯的自我領(lǐng)導(dǎo)力的特征之一就是愿景領(lǐng)導(dǎo)。提出某種愿景并將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的第一步就是描繪出一幅“讓自己愿意投身其中，讓他人觀后為之歡騰”的未來(lái)愿景，并將其展示給團(tuán)隊(duì)成員。如果能夠做到這一點(diǎn)，那么即便是性格古怪的、令他人不想與之為伍的經(jīng)營(yíng)者，也能夠吸引大量人才并帶領(lǐng)他們向著這一愿景不斷前進(jìn)。 那么，亞馬遜貨代最重視的領(lǐng)導(dǎo)力是什么呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，亞馬遜給出了簡(jiǎn)單明了的答案，自我領(lǐng)導(dǎo)力在整個(gè)公司內(nèi)部被視為最根本的領(lǐng)導(dǎo)力。在亞馬遜頭程，每一位員工都是自己的領(lǐng)導(dǎo)。亞馬遜將“員工充分發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)力”視為領(lǐng)導(dǎo)力最重要的定義。研究過(guò)領(lǐng)導(dǎo)力理論就知道，領(lǐng)導(dǎo)力可以分為自我領(lǐng)導(dǎo)力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力、社會(huì)

把影響貨代公司運(yùn)輸需求的不同因素進(jìn)行某種形式的量化，并得到它們之間的相互關(guān)系，即可對(duì)空運(yùn)亞馬遜頭程需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 1.對(duì)航空運(yùn)輸需求的總體考察 針對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密關(guān)系，從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的視角考察FBA運(yùn)輸市場(chǎng)的總量增長(zhǎng)是評(píng)價(jià)航空運(yùn)輸需求的重要內(nèi)容，它是貨代公司在美國(guó)，一周之內(nèi)星期天是最繁忙的時(shí)候，它比最清閑的星期四的空運(yùn)運(yùn)輸量高出26%，主要是頭程貨物常常在星期天晚上出行，而閑暇亞馬遜貨物為滿足折扣機(jī)票的限制條件也多在這一天返程。 即使不考慮午夜時(shí)間段運(yùn)輸量幾乎為零的情況，一天中的小時(shí)航空運(yùn)輸量的波動(dòng)也比其他周期波動(dòng)更厲害。當(dāng)然，我們必須至少在