由于港口作業(yè)的特殊性及港口供應鏈組織的差異，以貨運一體化企業(yè)供應能與貨運產業(yè)供應鏈有著較大的區(qū)別。

1.貨運一體化供應鏈與多元化產業(yè)鏈構成差異：經濟規(guī)律的借鑒與利用以貨運企業(yè)為核心的一體化供應鏈主要包括供應商（貨主）、船公司、港口企業(yè)、陸上運輸公司、分銷商等。其實現(xiàn)的是供應鏈各個環(huán)節(jié)的資產專有化的治理方式，在一個企業(yè)內部通過制度化完成。

（1）經濟規(guī)律的借鑒以港口多元化產業(yè)關聯(lián)為基礎的航運產業(yè)鏈，聯(lián)系各類產業(yè)的投入產出貨流（多元化產業(yè)鏈由不同區(qū)域之間產業(yè)的內在技術關聯(lián)形成），并由此形成貿易流通環(huán)節(jié)。通常貨運多元化產業(yè)鏈的構建必須是有機的，有時體現(xiàn)為互補或替代，同時體現(xiàn)為多元化產業(yè)在不同區(qū)域之間關系的整合。這種治理形態(tài)往往不是通過投資完成供應鏈上下游企業(yè)的資產專有化，而是通過港口區(qū)位優(yōu)勢影響多元產業(yè)鏈與貿易貨流，形成更為直接的內在聯(lián)系與聯(lián)系的傳導。

（2)經濟規(guī)律的利用貿易貨流雖然是市場形成的，但是多元化產業(yè)關聯(lián)卻是航運企業(yè)有意識介人這種價值鏈關系中加以引導與治理的。其治理方式往往可以利用不同區(qū)域之間的產業(yè)內在關系參與中間戰(zhàn)略環(huán)節(jié)投資與治理，或者發(fā)揮港區(qū)資源區(qū)位優(yōu)勢，通過中間環(huán)節(jié)戰(zhàn)略產業(yè)的投資建立港口及相關產業(yè)建立貿易流量（簡）的聯(lián)系。有時，也會通過全球不同區(qū)域之間產業(yè)特征，通過貸款融資以及運輸價格等的干預，進行戰(zhàn)略性產業(yè)布局，這種治理有些類似協(xié)調或松散型治理，主要是利用經濟杠桿或機制對多元化航運產業(yè)鏈的形成發(fā)揮影響。

2.貨運一體化供應鏈與多元化產業(yè)鏈比較：戰(zhàn)略目標與戰(zhàn)略手段

（1）戰(zhàn)略自標與手段比較在貨運一體化企業(yè)供應鏈中，往往根據(jù)其覆蓋的航線與區(qū)域來構建內部治理的航運網(wǎng)絡，各個環(huán)節(jié)成為企業(yè)全球覆蓋的必然一環(huán)、由于各個環(huán)節(jié)在企業(yè)治理形式上屬于上級企業(yè)（松散型聯(lián)盟則為業(yè)務的橫向聯(lián)合與協(xié)調，但其合作部分的目標一致)，所以，各個環(huán)節(jié)的企業(yè)目標必須與總公司完全一致，為執(zhí)行總公司的戰(zhàn)略目標服務。貨運多元化產業(yè)鏈具有全球視角。它本身建立在全球區(qū)域產業(yè)關系相對穩(wěn)定的成長的視角上。貨運多元化產業(yè)鏈以全球不同地區(qū)與國家的產業(yè)性質、關聯(lián)及結構為基礎，通過信貸，融資、價格優(yōu)惠及直接投資中間環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略產業(yè)，規(guī)劃具有多元關聯(lián)的戰(zhàn)略產業(yè)影響區(qū)域產業(yè)布局。它是利用經濟手段影響不同區(qū)城多元化產業(yè)網(wǎng)絡的布局。

（2)干預模式與方略這些產業(yè)并非屬于貨運供應鏈企業(yè)內部治理的范疇；但是，它根據(jù)全球產業(yè)布局、關聯(lián)及梯度結構特點作出關聯(lián)，通過互補、替代、組合及整合，保證貨流及貿易流的穩(wěn)定增長；另一方面，由于產業(yè)關聯(lián)基礎上形成貿易貨流的增長具有穩(wěn)定性、風險的互補性及產業(yè)結構梯度增長的成長性，所以，具有改變或減少貨運業(yè)大資本因風險高、資產專用、沉淀成本高及資金鏈長所造成的風險。它的治理并不是在高度制度化的企業(yè)內部進行治理，而是在經濟規(guī)律與產業(yè)機制下，通過全球區(qū)域與國家質檢的戰(zhàn)略性布局，以港口為航運經營的節(jié)點，完成戰(zhàn)略性產業(yè)之間的投資與合作。