歐盟成員國國民擁有美國航空公司25%的投票股權(quán)或者49.9%的股權(quán)，都不 意味著對航空空運(yùn)公司的控制權(quán)；歐盟成員國國民擁有美國航空50%以上的股權(quán)，也不應(yīng)認(rèn)為構(gòu)成對該航空公司的控制。此類情況應(yīng)按照個案具體考慮。

 美國國民擁有共同體航空公司也受兩個限制：第一，歐盟成員國國民必須有多數(shù)所有權(quán)；第二，航空公司必須被歐盟成員國國民實際控制。 協(xié)議簽署時的ECAA的締約方被視為歐盟成員國。由聯(lián)合委員會決定是否適 用于新增加的締約方。 歐盟有權(quán)限制美國國民擁有歐盟航空空運(yùn)公司股權(quán)比例的水平與美國允許外國國 民擁有其空運(yùn)公司股權(quán)比例的水平相當(dāng)。 第三國航空空運(yùn)公司的所有權(quán)和控制權(quán)：任何一方不得以第三國航空公司由另一 方國民擁有多數(shù)所有權(quán)而依據(jù)與該第三國雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定行使拒絕、撤銷、終 止和限制授權(quán)。美國不得以列支敦土登、瑞士和ECAA成員（美歐協(xié)議訂立時》的航空公司 和與美國訂有“天空開放”協(xié)議（本協(xié)議訂立時）的航空空運(yùn)公司為改濕國醫(yī)所實際 控制面行使拒絕、撤銷、終止和限制授權(quán)。聯(lián)合委員會可以決定此種情況下一方 不得對哪些國家的航空空運(yùn)公司行使上述權(quán)利。

 商務(wù)活動。在互惠基礎(chǔ)上允許對方指定航空公司在本方內(nèi)自辦地面服務(wù)；允許與任何一方的航空公司和第三方的航空公司以及陸地和水上運(yùn)輸商進(jìn)行合作市場營銷安排，比如批量座位協(xié)議或者代碼共享；各方的航空公司可以與包括航空公司在內(nèi)的其他公司進(jìn)行特許和貼牌安排，只要它們獲得了相應(yīng)航空運(yùn)輸服務(wù)的授權(quán)，并滿足國內(nèi)法規(guī)的要求；

一方航空公司濕租任何一方航空公司和第 三方航空公司的航空器，濕租協(xié)議下提供航空運(yùn)輸服務(wù)的航空公司和航空器運(yùn)營人如果有相應(yīng)的授權(quán)（資質(zhì)），各方的航空公司均可以選擇由其他航空公司的航空器和機(jī)組人員提供航空服務(wù)；允許使用與國際貨運(yùn)相銜接的航空、陸地和水上運(yùn)輸服務(wù)（包括與第三國），包括運(yùn)輸保稅貨物。