經濟危險,這一類危險與經濟或者企業(yè)效益有關，例如，由于客貨運輸的需求量增長過快，導致物流航班量增加，導致飛行、機務維修和航班運控等關鍵崗位的人員工作量過大而廢勞，所以可能會對一些特殊的情況缺乏敏捷的思維反應和決斷的能力；由于社會經濟衰退危機，導致跨境物流運行成本的增加，進而降低安全保障的資金投入；由于通貨膨脹，員工薪資得不到及時的提升，引起消極意工或還罷工，進而降低安全責任等。

      政治危險，政治危險主要來源于政治、意識、宗教、文化等思想意識因素產生的敵對行為。如911事件，它不僅和國家的政治和思想意識有關，而且與宗教文化也有關，是一個多種矛盾激化的總爆發(fā)。有的政治危險出于個人的惡意等。尤其是在當今矛盾四起的國際環(huán)境，給國際民航的安全增加了更多的安全隱患。根據對歷史上發(fā)生過的飛行事故致因分析，危險源主要來自于這幾大方面交流過程，如對術語、標準、規(guī)范、規(guī)則、語言等含義的理解，如文檔材料編寫規(guī)范性，術語定義的準確性、統(tǒng)一性、可讀性及可操作性。環(huán)境保障過程，如環(huán)境噪聲和振動、溫度、燈光、防護設備等。

      外部因素，如國際政治、行業(yè)管理、宗教文化和社會矛盾等。當然，能夠導致危險的原因有很多，通過對危險因素的分析，加強其危害性的了解與認識，提升識別危險的能力，加強防范，降低風險。風險評估針對危險特征、危險源分布范圍、危險致因等特點，分析這些危險產生的可能性和危害程度，評估結果可以采用如下式所示的風險度，出現風險的可能性通常根據事故檔案統(tǒng)計分析并計算發(fā)生的概率而得來，也有采取直接量化值，危害嚴重程度通常根據發(fā)生危險的場景（或業(yè)務環(huán)節(jié)）性質來確定。例如，飛行員的操作失誤與行李裝卸操作失誤的后果危害程度完全不同。有些很可能會導致致命的危險，雖然出現的可能性會比較小，但是后果卻會很重，不可接受，有一些危險出現的概率相對來說會比較高，但是后果的危害性卻會相對較小，屬于非致命性差站?？梢匀萑?，如旅客行李或貨物重量計量不準，但還是存在一定的危險，在一定程度范圍內是可以容忍的，如過度超重則會對飛行安全產生威脅。風險危害程度及可接受程度、為目前我國用于機場安全風險評估的管理過程中同時也得到統(tǒng)計分析風險的依據。